Piston juruterbang terangkat sepenuhnya keluar dari laluan aliran utama, menyediakan pekali aliran tanpa sekatan lubang penuh sehingga 10 kali lebih tinggi daripada injap bertindak langsung dengan saiz setara.

Dengan memanfaatkan tekanan berbeza semula jadi cecair untuk mengangkat piston, gegelung solenoid kompak 8W hingga 14W mengawal daya talian yang besar dengan mudah dalam saluran paip berdiameter besar.

Dilengkapi dengan penapis jaring keluli tahan karat yang tepat dan pin drain dinamik yang membersihkan sendiri yang mengimbas saluran perintis dengan setiap sapuan, mencegah kerak dan penyumbatan zarah.

Pembinaan piston logam pepejal menghapuskan koyakan dan kegagalan keletihan lentur yang wujud pada diafragma getah, mengendalikan tekanan operasi sehingga 2.5 MPa dengan mudah (25 bar).

Cincin piston dinamik berisi PTFE/karbon dengan pengembang keluli tahan karat dalaman secara automatik mengimbangi kehausan mekanikal, menghantar lebih 500,000 licin, kitaran geseran rendah.

Profil penutup yang berkontur hidrodinamik meredam penurunan piston, mengurangkan lonjakan tekanan paip yang teruk dan tukul air semasa penutupan pantas.

S1: Bagaimana injap solenoid piston pilot menggunakan tekanan berbeza talian untuk membuka?

Dalam keadaan tertutup, tekanan media disamakan di atas dan di bawah piston melalui lubang pembuangan, dengan ketegangan spring yang menahan piston tertutup. Apabila diberi tenaga, Solenoid mengangkat jarum pilot kecil, mengudarakan ruang di atas piston ke bahagian hilir. Kerana lubang perintis lebih besar daripada lubang pendarahan, tekanan di atas piston menurun serta-merta. Tekanan masuk yang lebih tinggi di bawahnya menolak piston ke atas, membuka injap utama luas.

S2: Apa yang berlaku jika injap piston pilot dipasang dalam sistem dengan perbezaan tekanan sifar?

Jika tekanan masuk dan keluar adalah sama (ΔP = 0), atau jika tekanan talian di bawah 0.05 MPa (0.5 bar), tenaga hidraulik tidak mencukupi untuk mengangkat piston. Gegelung solenoid akan memberi tenaga dan membuka lubang perintis, tetapi piston utama akan kekal duduk dan tiada cecair akan mengalir. Untuk talian tekanan sifar (tangki graviti atau vakum), injap bertindak langsung atau separa bertindak langsung mesti dipilih.

S3: Apakah kelebihan penyelenggaraan reka bentuk piston berbanding injap diafragma getah?

Diafragma getah mengalami pembengkokan mekanikal berterusan dan regangan dengan setiap gerakan, akhirnya mengalami keletihan air mata dan letupan akibat lonjakan tekanan. Piston logam tidak melentur; Mereka meluncur dengan lancar dalam lubang silinder ketepatan. Cincin piston PTFE/karbon mempunyai ketahanan haus yang luar biasa dan tahan suhu serta tekanan yang lebih tinggi tanpa kemerosotan, memanjangkan hayat perkhidmatan sebanyak 3x–5x.

S4: Bagaimana Delco melindungi lubang pendarahan pilot kecil daripada kerak dan penyumbatan zarah?

Penyumbatan lubang pendarahan pilot adalah punca #1 kegagalan injap yang dikendalikan oleh juruterbang. Delco melengkapkan semua injap piston juruterbang dengan skrin penapis keluli tahan karat 100-mesh terbina dalam yang menutupi pintu masuk bleed, dan menggunakan pin jarum tahan karat yang dinamik dan membersihkan sendiri yang menyapu melalui lubang pembuangan semasa setiap kitaran perjalanan piston, pembersihan deposit zarah secara berterusan.