Пневматические шаровые краны высокого давления

Кованая серия с креплением на наушниках (Класс 600–2500)

Разработан для высоконапорных магистральных трубопроводов (DN50 до DN300 / 2" до 12"). Фиксированные верхние и нижние пластины цапфы поглощают массивную гидростатическую тягу, что значительно снижает рабочий момент отрыва и предотвращает деформацию сиденья при экстремальных перепадах давления.

• Двойной блок и кровотечение (DBB) возможностей для API 6D
• Пружинные сиденья с саморазгрузкой (Эффект одного поршня - SPE)
• Конечные соединения: ASME B16.5 RTJ (Кольцевое соединение) & RF-фланцы

Серия гидравлических блоков высокого давления (До 50 МПа)

Построен из твердокованных прямоугольных стальных блоков для гидравлических испытательных стендов высокого давления, Гидроструйные санки, и дозировочные коллекторы для подачи СПГ (DN10 до DN50 / 1/4" до 2"). Precision Delrin (POM) или сиденья PEEK гарантируют пузырчатую нулевую утечку при рабочем давлении до 500 бар.

• Ультракомпактный кузов из твердого кованого углерода или корпуса 316 из нержавеющей
• Высоконапорная ДНЯО, Фланец SAE с четырьмя болтами, или резьбовые порты BSPP
• Быстрые пневматические циклы с интервалом до секунды для высокочастотных гидравлических испытательных санок

100% кованая стальная металлургия кузова

Производится исключительно из кованых материалов (ASTM A105, F316, Дуплекс F51) вместо песчаных отливок. Кованая зерна высокой плотности устраняет внутренние газовые пустоты, Трещины при усадке, и микропористость конструкции при гидравлическом напряжении 420 бар.

Инженерия с низким крутящим моментом Trunnion

Тяжёлые верхние и нижние пластины цапфы, закреплённые композитными подшипниками, поглощают полные гидростатические нагрузки на линии. Это обеспечивает стабильный низкий рабочий крутящий момент во время циклирования, допуская компактность, Экономичные размеры пневматического привода.

ПИК, Девлон & Металлические сиденья с жёсткой поверхностью

Оснащена высокомодульными неподвижными сиденьями PEEK или Devlon V-API для герметичного выключения класса VI до класса 1500. Для абразивной или паровой поездки класса 2500, сверхзвуковой вольфрамовый карбид HVOF (WC-Co) Металлические сиденья устойчивы к эрозии.

Экстренное отключение на меньше секунды (ESD)

В газоколекторах высокого давления, Задержка закрытия клапанов может привести к разрыву трубопровода. Наши пружинно-возвратные пневматические приводы с скотч-йомком захлопывают тяжёлые клапаны менее чем за секунду, обеспечивая сертифицированную безопасность SIL 3.

Двойной блок & Кровотечение (DBB) Изоляция

Двойные пружинные плавающие кольца сиденья одновременно создают независимые уплотнения вверх и вниз по цепи. Пробка для прокачки в корпусной полости позволяет операторам станции проверить отсутствие утечек между обоими креслами при работе трубопровода под полным живым давлением.

Выброс против выброса & Двойные уплотнительные кольца

Внутренне собранный цельный кованый стойка, устойчивый к выдуванию, включает тяжёлые воротники с тягой и вторичные уплотнительные кольца Viton/AFLAS.. Полностью устраняет опасные риски выброса штанга при катастрофических скаках давления в линии.

1. Почему пневматический актуатор с скотч-йомком предпочитают вместо реечного и шестерённого привода для клапанов высокого давления?

Реечные приводы обеспечивают плоские, линейный крутящий момент по всему ходу 90°. Шаровые клапаны высокого давления требуют огромного отрывного крутящего момента в начале и конце хода, чтобы снять и установить шар против высокого перепада давления. Актуаторы серии AW с скотч-штурвалом создают отдельный параболический элемент (U-образная форма) Кривая крутящего момента, обеспечивая до двух раз больше крутящего момента на старте и в конце, Идеально соответствуя требованиям к посадке клапанов и при этом экономия расхода воздуха.

2. Почему установка на цапфу обязательна для шаровых клапанов высокого давления выше класса 600??

В плавающем шаровом кране, Давление в линии толкает весь шар к седлу вниз по потоку. При давлении свыше 100 бар, Эта боковая гидравлическая нагрузка создаёт мощное фрикционное зацепление, которое сдавливает мягкие сиденья и требует колоссальных сил привода. Конструкции, установленные на трунионе, надёжно закрепляют шар на верхних и нижних механических подшипниках валов, поглощая гидравлическую тягу механически, так что сиденья обеспечивают только герметичный контакт, Сохраняя рабочий крутящий момент низким и стабильным.

3. Когда следует делать RTJ (Кольцевое соединение) фланцы должны быть указаны поверх приподнятой грани (RF)?

Для трубопроводов ASME класса 600, работающих с опасными газами или летучими углеводородами, и практически для всех трубопроводов класса 900, 1500, и 2500, Настоятельно рекомендую фланцы RTJ. Соединения RTJ используют прецизионно обработанные металлические восьмиугольные кольцевые прокладки (например, мягкое железо или 316SS) которые упруго деформируются под нагрузкой болта в канавки фланца, Создавая неразрушимую металло-металлическую герметичность, устойчивую к вырыву при сильных гидравеческих перенапряжениях.

4. Как работает механизм отработки пружинного возврата во время аварийной ситуации с головкой скважины?

В дроссовых петлях на головке скважины или газовых компрессорных станциях, Катастрофические чрезвычайные ситуации требуют мгновенного отключения трубопровода. Когда цепь безопасности ESD отключается, пилотный электромагнитный клапан, Воздух высокого давления в цилиндре привода мгновенно выпускается через быстрый выпускной клапан (QEV), что позволяет тяжёлым преднапряжённым механическим пружинам захлопнуть шаровой клапан высокого давления менее чем за 0,8 секунды.